SUNTRAS型放送の意外な弱点 “ある運転”をする電車では、必ず放送がおかしくなる？！
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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多岐にわたる案内をこなす、JR西日本の最高傑作、SUNTRAS型放送ですが、実はこの放送システムは、ある特殊な運転を行う電車では案内が決まっておかしくなります。
その変な案内と、京都駅独自の放送運用ルールをあわせてご紹介します。
11:10あたりからの説明が誤っていたため、修正のうえ再投稿しました。ご迷惑をおかけしました。
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この動画は「再投稿版」となります。説明の誤りにより、ご迷惑をおかけしました🙇♂️
わざわざ再投稿するあたり丁寧な仕事をする方だなぁとやっぱり好印象😊
1:58 なお先に行ったはずの新快速敦賀行きは山科で米原行きに追い抜かれるという、
名古屋市営地下鉄の「やる気のない」駅放送と違って、細部までしっかり丁寧に流してくれる優秀な放送システムなんですよね。あれ。
近江今津行き+近江舞子行きの放送は、阪和線の旧々放送みたいに、「敦賀方4両は、近江今津行き、大阪方4両は近江舞子行きです。」みたいな放送を流せるようにできるならしてもよさそう
「敦賀方4両は、10:11発、普通近江今津行き、…」みたいに時刻とか入れないとややこしくなりそうだけど
8両の電車が4両ずつに分かれて折り返すのは、少し前の千葉駅でも9時台の安房鴨川行き→成東行きの続行ダイヤで見られました(こちらも後発が一度回送となり、先発発車後移動して客扱いしていた)。
この時のATOSの折り返し放送も少し変わったもので、日本語は「9時10分発の安房鴨川行きと、9時17分発の成東行きとなります」と発車順に案内されるのに対して、英語は「The local train bound for *Naruto* via the Sotobo Line and bound for *Awa-kamogawa* via the Sotobo Line…」となぜか到着順に案内されていました。…かえって紛らわしくなってない？
あ、切り離しの詳細放送はないです(常時駅員いるし)
やたてつさんのSUNTRAS放送の解説動画はめっちゃ最高！！
修正版ありがとうございます！！
0番線を使ったり、一旦切り離してドア閉めて
前の列車と同時に進んだり、
京都駅の連結切り離しの扱い方、アナウンスとても面白く感じました
それにしても、駅員さんのカット無しの放送をよく記録できましたね…
こんなややこしいなら確かに肉声にもしたくなるのも納得です
何か変だなぁと違和感があると思ったらやっぱり逆だったのですね、再投稿お疲れ様です
京都駅で新快速の放送といえば「列車が参ります」だけの印象があるのはこれのせいか
訂正版ありがたい…
折り返し列車ではありませんが、2024年3月16日ダイヤ改正で姫路でも同様の列車が誕生したようです。
該当スジは平日ダイヤ姫路⑧9:53発 普通網干ゆき12連で、
当駅で6両ずつ切り離されたのち、後ろ6両が10:09発の播州赤穂ゆきになるようです。
駅員被りがあるかは不明ですが、調査する価値はありそうですね。
放送システムが変わる前に要調査ですね！ できるだけ早く行ってみます。情報ありがとうございます！
もしSUNTRAS型放送に近鉄南大阪線のふざけた運用を案内させたらどんなことが起きるんでしょうか？
次発の電車のほうがが先に乗車案内されるので、さらにややこしくしてますね
あっ逆接の接続詞や
＼逃げよっ／
ってパソコンが逃げてるの草w
中高時代ずっとJRで京都まで通ってましたが、今JRなんか使わないのでこんなに音やら何やら変わってるんだ……とビックリしました
粘り強く駅で収録お疲れ様でした。
機械でも人間にはかなわない一例ですね。
近江今津行と近江舞子行の切り離し運用の案内はバージョンアップでSUNTRASがこなせるようになるのでしょうかね？
ReadSpeakerへ全部変更になった場合、丹波路快速が207系又は321系で定期代走する際、すぐに対応できると思うのだけど。（ペアが高齢化してる云々の問題で）
やたてつさん いつも良い動画を有難うございます😊
当駅止まりのフラグと次のダイヤの読み込みが同時にされてしまっている感じですね
運用の都合上ということなんでしょうが、姫路の播但線と同じやり方には出来なかったんでしょうか…3～6、7～10で案内する方が分かりよいと思うんですけどね。
11:45
これセーフなのか...。
一端のオタクの想像ですが、誘導・入替・場内・閉塞のどの信号にせよ保護される区間はここではおそらく出発信号より外方(山科方)なので、フェイルセーフもへったくれもない、運転士の左手任せかと思われます。
オーバーランは防げるけど、ATSなどの力で追突は防げないかと。阪神尼崎3番線のように、ホーム途中増解結位置付近(ここなら同位置より山科方)に場内信号でも建植すれば防げるかなと考えます。
列車の運転は必ず誘導もしくは信号機による制御が行われている必要があります
今回の場合切り離し時に後退の指示を出している帽子から見て駅員の方が乗務員室に入っているシーンがありますから車内から指示を出していると思われます
また入換信号は防護区間を信号内方に持つので先端はおそらくホーム先端のことを指しているのだろうと推測されますがホーム先端の設置の場合列車がまだいるのでこの状況では絶対に進行は現示できません
東武はほんと英語カオス。
京急は素晴らしいが、羽田空港、品川発の時は時間短いからすぐ着いてしまう笑
敦賀 米原行きは昔から紛らわしいのと、この列車だけ湖西線経由って文言抜かしてるの気づいてないんだろうか。
長浜 永原の誤乗伝説が懐かしい
まさかの二分前
京急も変な運用あるから自動放送入れようとしないんだね
入れても簡易放送か定型文放送だし…
変な運転が悪い！！！
サントラちゃんは悪くない！！！
しｒ・・・
そりゃあ、訂正版出さないとごちゃつくわな